Dodge Challenger

Poussant la nostalgie jusqu'au bout, Dodge annonce même le grand retour du "Shaker" sur le capot de son muscle car culte. Surmontant le V8 6,4L HEMI de 485 chevaux, il confère à la voiture un look unique et une impression indescriptible à la vue de son frémissement dès lors que le moteur grimpe dans les tours. Fonctionnel, le Shaker avale directement l'air extérieur pour alimenter efficacement la mécanique. L'admission d'air frais est spécifique tout comme le filtre à air conique. Jouant autant la carte de la performance que du visuel, la Dodge Challenger R/T Scat Pack impose des peintures de guerre qui ne laissent pas indifférent. Les bandes décoratives courent tout le long de la carrosserie tandis que l'écussion 392 HEMI apprend au curieux l'origine de cette mélodie si particulière. L'emblème d'époque "Scat Pack" refait également surface sur les ailes. Les jantes aluminium 20 pouces finissent de marquer l'identité de cette finition R/T.

Vidéo Challenger R/T Scat Pack

Au premier coup d'oeil, la Challenger SRT 392 montre qu'elle en a sous le capot. 392 correspond à la cylindrée de son moteur en pouces cubes, un V8 HEMI de 6,4L. C'est le moteur atmosphérique le plus puissant disponible chez Dodge avec 485 HP / 492 chevaux* et un couple de 536 Nm pour un 0 à 100 km/h effectué en 4 secondes et quelques centièmes. La boite automatique Torqueflite à 8 rapports est proposée de série pour bénéficier d'un excellent rendement grâce à la technologie MDS qui désactive la moitié des cylindres automatiquement selon le type de conduite. En option, le client peut toujours choisir la transmission manuelle Tremec à 6 rapports.

Les modes de conduite SRT

L'ordinateur de bord et son grand écran tactile de 8,4 pouces permet au conducteur de sélectionner différents modes de conduite pour tirer pleinement profit des qualités routières indéniables de la Challenger SRT. Trois modes sont préréglés par le constructeur dans le cadre d'une première approche. Le mode par défaut est le premier activé au démarrage et adapté à une conduite classique et équilibrée offrant entre une tenue de route mi-sportive, mi-confortable. Le mode Sport laisse plus de liberté au pilote en limitant les systèmes de contrôle d'adhérence et de stabilité tandis que le mode Track (circuit) libère toute la motricité de la voiture sur revêtement plat et sec. Enfin, le mode Personnalisé permet de configurer ses propres réglages liés à la transmission, la suspension et l'antipatinage.

L'ambiance SRT

Le cockpit monte également en gamme sur les finitions SRT, alliant matériaux de qualité supérieure et style rétro évoquant la course. Le volant à trois branches SRT est chauffant sur toute sa circonférence et accompagné des palettes de changements de vitesse sur les modèles à boite automatique. Les sièges revêtus de cuir Laguna sont enveloppants pour un maintien optimal, chauffants et ventilés pour plus de bien-être. L'affichage de l'écran incrusté dans l'instrumentation et du du grand écran tactile centrale de l'ordinateur de bord peuvent être personnalisés - à hauteur de 100 combinaisons - pour visualiser rapidement toutes les données favorites sélectionnées.

Vidéo Challenger SRT392

Comme à la grande époque des muscle cars, Dodge concentre ses meilleurs experts sur un éternel objectif : faire de la Challenger Hellcat un des coupés américains de série les plus puissants du marché. Le V8 6,2L HEMI maison est ainsi surmonté d'un compresseur pour atteindre la puissance incroyable de 717 HP / 727 chevaux*, et pas un de moins ! La Dodge est alors propulsée de 0 à 100 km/h en seulement trois secondes et quelques centièmes et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h. Dans la grande tradition américaine, la boîte automatique - à 8 vitesses avec palettes au volant - est toujours proposée mais elle devient ici optionnelle, au profit d'une boîte manuelle 6 rapports plus appréciée des amateurs de circuit.

Ce monstre de puissance a la faculté de combler autant les nostalgiques amateurs de voitures vintage que les mordus de nouvelles technologies, mêlant ambiance rétro dans son style et "high tech" sous le capot et dans l'habitacle. L'expérience de conduite est digne d'une voiture de légende comme la Challenger et les agréments offerts souvent supérieurs aux autres véhicules de la catégorie. En dépit de son positionnement proche d'une supercar, la Challenger Hellcat présente une consommation de carburant maîtrisée compte tenu de sa puissance et un habitacle qui peut loger facilement 5 passagers et quelques bagages grâce à un coffre généreux.

Vidéo Challenger SRT Hellcat

2 clés, 2 approches

La Dodge Challenger SRT Hellcat est livrée avec deux types de clé - une noire et une rouge – qui annoncent plutôt bien la couleur. La clé noire démarre le véhicule en configuration standard – limitée à 500 chevaux - pour un usage classique tandis que la rouge débride toute la puissance du V8 Hellcat. Un mode Valet avec code sécurisé permet de confier le véhicule sans crainte de mauvais traitement de la mécanique (limitation du régime moteur, rapports de boîte raccourcis, Mode STREET forcé et blocage impossible des assistances à la conduite).

SRT Hellcat VS SRT 392

En plus d'une puissance gonflée à 717 chevaux, la Challenger Hellcat dispose d'un rapport de pont de 3,70, d'une prise d'admission d'air avec deux extracteurs d'air sur le capot et un grand séparateur d'air à l'avant. La suspension est améliorée pour la compétition tandis que la direction est à assistance hydraulique. Le freinage est d'une précision et d'une uniformité redoutables grâce à l'équipement Brembo conçu avec un soin tout particulier apporté au refroidissement. La Hellcat se distingue esthétiquement par la présence d'emblèmes SRT Hellcat sur la carrosserie, d'un capot aux ouïes spécifiques, de jantes aluminium noires mat 20 pouces - laissant entrevoir des étriers de frein rouges - et d'un becquet arrière noir intégrant la caméra de recul. A bord, le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 340 km/h et le démarrage s'enclenche via une des deux clés au choix ; la classique et la haute performance. Un système d'assistance au départ arrêté - en option (de série sur SRT) - permet d'optimiser l'adhérence et l'accélération en prévenant le patinage et le sautillement des roues pour des départs parfaits. De quoi assurer les meilleurs chronos !

C'est actuellement la plus puissante des Challenger du marché ! Le V8 6,2L hérité de la Hellcat dispose de 25 améliorations mécaniques lui permettant d'atteindre les 797 HP soit 808 chevaux*. Le système SRT Power Chiller exploite le gaz de climatisation pour refroidir l'air entrant dans le compresseur du moteur et améliorer ainsi ses performances. Le refroidissement après arrêt du moteur est également optimisé. Ce qui se fait aujourd'hui de mieux dans la catégorie "muscle cars".

(FIN DE PRODUCTION)

Pour ceux qui recherchent la performance avant tout le reste, Dodge proposait la Challenger SRT Demon; LA voiture de grande série la plus puissante au monde. Sa production limitée a pris fin en 2018, laissant place à la Hellcat Redeye. Plus qu'une voiture, la Demon est une philosophie. Bien que "street legal" (homologuée route), elle est avant tout conçue pour la piste, et plus précisément les 400 mètres d'asphalte dédiés aux courses d'accélération si chères aux américains. Allégée et boostée à 840 HP*, elle affiche des chrono qui surpassent toute la concurrence, abattant le 1/4 de mile (400 mètres) en 9,65 secondes et le 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes, soit un dixième de seconde de moins qu'une Bugatti Chiron ou quelques centièmes de moins qu'une Tesla P100D ! Les amateurs de sensations fortes seront également comblés par la force d'accélération impressionnante de 1,8 G. Pour assurer un départ toujours optimal, cette propulsion - tradition oblige ! - bénéficie du système d'assistance au démarrage Launch Assist tandis que le système TransBrake bloque les freins avant pour faire chauffer les pneus arrières. Seule la boite automatique est disponible.

Sans chichi

Pour gagner du poids, le constructeur a trouvé une solution radicale : supprimer tout ce qui n'est pas utile sur un dragstrip. Ainsi, le siège passager, la banquette arrière (disponibles en option), les tapis de sol et les jantes 20 pouces ont été retirés, le système audio a été simplifié (2 haut parleurs et suppression de l'ampli) et les barres stabilisatrices ainsi que les étriers Brembo ont été allégés. Toutes ces optimisations ont permis de perdre 90 kilos sur la balance ! L'acheteur peut cependant rééquipé entièrement sa Demon comme une Hellcat en optant pour les bonnes options. En parallèle, le moteur V8 6,2L HEMI de la Hellcat est composé de 25 nouveaux composants (pistons, bielles, soupapes, système d'injection, ...) et surmonté d'un compresseur encore plus volumineux (2,7 litres contre 2,4 litres) le faisant passer de 717 à 840 HP*. L'énorme prise d'air Air-Grabber sur le capot permet de faire encore mieux respirer la mécanique.

SRT Hellcat VS SRT Demon

Pour Dodge, la SRT Demon est la Challenger des records, conçue comme un défi lancé aux autres constructeurs. Par rapport à la SRT Hellcat, elle gagne 134 chevaux grâce à un plus gros compresseur et perd 90 kilos sur la balance au détriment de certaines options de confort (toujours disponibles en option). Esthétiquement, la Challenger Demon se distingue par ses élargisseurs d'aile, ses pneus dragster et sa large prise d'air sur le capot (Air-Grabber) couplée à une admission très haute performance. Différentes assistances électroniques sont uniquement disponibles sur la Demon comme le mode Drag avec suspension adaptative, le Torque Reserve, le TransBrake et l'assistance de démarrage rapide. Un Line lock permet également de bloquer uniquement les roues avant pour faire chauffer les pneus arrières plus facilement. Toutefois, seule la boite automatique 8 vitesses est proposée tandis que la Hellcat est aussi commercialisée en boite manuelle 6 vitesses.

Kit Widebody

Inspiré de la Dodge Demon, ce kit inclut plusieurs éléments de carrosserie qui élargissent la voiture, lui conférant une meilleure tenue de route et une allure plus "musclée". Les voies avant et arrière sont élargies de 9 cms et les passages de roues accueillent des jantes "Devil's Rim" plus larges.

Disponible sur 392 Scat Pack, Hellcat et Hellcat Redeye

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